根據(jù)2012年數(shù)據(jù)測算，岳秀旗告訴記者。如果每噸每公里提價1分，華電四川公司一年的電煤成本將增加1500萬元左右。坦言，華電四川公司旗下火電廠的電煤主要來自省內(nèi)，相較其它電廠而言受鐵路貨運提價影響相對較小，而主要依靠外省火車煤的電廠受影響將更大。
成都金堂電廠是國電集團(tuán)在川主要火電廠，國電集團(tuán)四川公司燃料管理處專責(zé)工程師周述川在接受記者采訪時表示。其電煤來源的45%甘肅、寧夏等地的火車煤，受鐵路貨運價格影響較大，近年來的幾次提價，都給電廠造成很大壓力。這還是因為2012年5月鐵路貨運提價只涉及國家鐵路，如果提價涉及地方鐵路，運輸成本將增加的更多。周述川告訴記者，金堂電廠進(jìn)的寧夏火車煤要經(jīng)過400多公里的國家鐵路，如果提價一分的話，那么每噸的成本將增加4元，全年將增加電煤成本2200萬元左右。如果地方鐵路也提價，每噸成本將增加20元左右，全年增加成本將十分可觀。
運費占電煤成本比重過高
2013年全國鐵路工作會上，1月18日。鐵道部部長盛光祖表示將“實施客貨運輸組織改革”定為2013年鐵路的主要任務(wù)。盛光祖指出，要大力實施運輸組織改革，推動鐵路全方位走向市場，確保 貨運市場開發(fā)實現(xiàn)重大突破。
鐵路運輸具有運量大、速度快的特點，瑞銀執(zhí)行董事、亞洲運輸業(yè)行業(yè)研究主管衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為。但鐵路運價只相當(dāng)于公路運價的40%不到此外鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，鐵路的貨運收費還有非常大的提升空間。
面對鐵路貨運漲價電企沒有任何辦法?；痣娖髽I(yè)并不具有議價能力，火電企業(yè)表示。如果國家同意鐵路貨運漲價，電企只能面對。而就記者關(guān)于國家是否有政策應(yīng)對電企經(jīng)營成本增加的疑問，楊鎮(zhèn)表示，沒有任何補(bǔ)貼政策，增加的成本電企只能自己埋單。據(jù)周述川介紹，目前國電金堂電廠的電煤運費已經(jīng)達(dá)到電煤成本的30%這個比例在四川已經(jīng)靠前，但在全國而言并不算高。
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